作者 | 《财经》实习生 刘思彤 《财经》记者 王静仪 编辑 | 王静仪
没有机场的小城市要有机场,已有的大城市要改扩建,甚至建成双机场
从“尔滨”到阿勒泰,各地文旅红红火火,感受一座城市“city不city”的第一步就是机场。各省份在“卷”文旅的同时,也在争当机场的“卷王”。
越来越多的小城正进入机场时代,部分省份已实现“市市通机场”。仅在2023年这一年,新通航的机场就有:湖南湘西边城机场、河南安阳红旗渠机场、四川阆中古城机场、山西朔州滋润机场和西藏阿里普兰机场等。2024年还会有多个机场先后通航。
没有机场的小城市要有机场,已有机场的大城市要持续改扩建,比如乌鲁木齐地窝堡国际机场和昆明长水国际机场;至于特大城市,要对标伦敦和东京等国际大都市,建成双机场。
民航局提出的《“十四五”民用航空发展规划》显示,“十四五”时期,民用运输机场的数量将从2021年的241个增加到2025年的270个。
截至2023年底,中国拥有259座民用运输机场,意味着到明年年底,中国还需要新增11座机场。中国的机场,正在越建越多。
从新疆到广东,各地忙着建机场
从省份上看,目前排名第一的新疆仍然在加大马力,扩充机场数量。
根据《新疆维吾尔自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》,到2025年,全区建成和在建民用运输机场37个——同期全国民用运输机场数量达到270个以上,这意味着仅新疆的民用运输机场数量,就约占全国1/7。
截至2023年,新疆有27个机场,2024年还要有2座新机场投运。
最主要的原因是新疆面积大。新疆面积166.49万平方公里,约等于3个法国。阿勒泰到喀什距离约2000公里,相当于从北京到云南昆明。倘若仅靠汽车、火车等交通工具出行,不仅旅途耗时长,修建成本也很高,机场也就成了必需。
已经拥有17座机场的四川省同样是机场“大佬”,从2018年以来,以平均1年建成超过1个的速度,已建成7座机场。
根据《四川省“十四五”综合交通运输发展规划》,到2025年,四川民用运输机场建成及在建数将达22个,到2035年,四川布局民用运输机场将达28个左右,“市市通机场”的目标近在咫尺。
四川和新疆的情况类似,地理环境复杂,而旅游资源丰富,新建机场能大大缩短对外通达性。
注:各地机场数量,刘思彤根据公开资料整理
我们根据公开资料整理,新疆维吾尔族自治区、内蒙古自治区、四川省是中国机场最多的地方,分别有27个、19个和17个机场。
按密度来看,目前内蒙古自治区和贵州省实现了市市通机场。而大多数省市自治区的机场数量都在10个以下。
作为GDP排名第一的广东省,也在积极新建机场。7月17日“广东发布”披露,中国民用航空局已于近期批复阳江机场选址,同意将双坪场址,作为阳江机场首选场址”,争取在2025年开工建设。
位于佛山高明的“珠三角枢纽(广州新)机场”项目将于今年开工建设,这意味着在北京、上海、成都之后,广州也将进入“双机场”模式。
广东省为什么要拼命建机场?简单地说,现有机场还很不够用。
根据民航局《2023年全国民用运输机场生产统计公报》,在2023年全国民用运输机场吞吐量排名中,广州以6316.8万人次的数量排名第一,比第二名的上海多了1000万人次。
而广东的机场数量却在全国排名第九,21座城市只拥有9座民用机场,一多半的城市都没有自己的机场。
对比之下,四川省21座城市,拥有17个民用运输机场,山东省16座城市10个民用机场,江苏省13座城市9个机场,浙江省11座城市7个民用机场。
除了机场数量,广州作为与北京、上海同属于国际航空枢纽布局第一梯队的城市,还需要“双机场”的助力。
西南大学教授、中国地理学会城市地理专业委员会委员宗会明提出:“双机场模式是国际化和区域性中心城市必备的一个发展模式。全球最顶尖的城市大多是双机场甚至多机场,比如伦敦、东京,这是满足当前城市发展能级必需的配备,城市的能级到一定程度后,是有必要开辟第二机场的。”
查漏补缺的迫切
优秀的机场“大佬”们尚在努力,其他城市岂能甘愿“躺平”。
作为超级“流量”入口,机场不仅仅是临空经济的支撑、交通运输的枢纽,更是一座城市的名片,体现着城市能级与经济发展水平。但有一些省份与城市拥有的机场数量看起来和它的“名头”并不是那么匹配。
作为中国户籍人口数量第一、常住人口第三的河南省,17座城市只拥有5座机场,位于郑州、洛阳、南阳、信阳和安阳。
相比于湖南省每平方公里0.47座机场的机场密度(21.18万平方公里对应10座机场),河南省每平方公里只有0.29座机场(16.7万平方公里对应5座机场)。
而作为人口大省,平均每座机场要服务1963万人,全年旅客运输高达6亿次。因此积极增加机场数量,建立起多个支线并行的机场格局,成了重要问题。
根据规划,到2035年,河南省民用运输机场达到10个以上,形成以郑州国际航空枢纽为核心,洛阳、南阳、安阳三大重要支线机场为支撑,信阳、商丘、平顶山、周口、潢川、三门峡等其他支线机场为节点的“1+3+N”民用运输机场布局。
图源/IC
河南地处中部平原,两条铁路大动脉京广线和陇海线在此交汇,公路和铁路交通都很便捷,而机场建设,成为提升区域经济发展的关键因素。机场的建设数量、建设质量,直接影响一座城市的商贸往来、物流航空产业、文旅出行、经济发展。
河南省是“市市通高铁”的领头羊,但对比同为中部大省、已有8座民用运输机场的湖北省,有些“捉襟见肘”。湖北的鄂州花湖机场作为全国最大的专业货运机场,更是直接对郑州的“空港型国家物流枢纽”形成竞争关系。
近日,商丘机场工程可行性研究报告已获国家发展改革委批复,将按照民航支线4C标准建设,建成后将成为河南省的第6个民用机场。
如果说河南的机场数量让一些网友“打抱不平”,那还有一个地方更让不少网友们“意难平”——江苏省苏州市。
作为中国经济第二大省份,江苏拥有9座机场,但被称为最强地级城市的苏州,却一直没能拥有一座大型民航机场。
近期,江苏省南通市宣布即将成为上海市第三机场的建设地的消息,让一直与机场无缘的苏州又被推到了风口浪尖上。
其实苏州一直在为建设机场而努力。2019年3月全国“两会”期间,苏州就提交了推进机场规划建设的议案;2020年9月,交通运输部官网显示要“加快推进苏州机场规划建设”;2023年11月,江苏省交通厅印发《关于落实加快建设交通强国五年行动计划(2023—2027年)实施方案》,明确提到“积极推动苏州规划建设运输机场”。
苏州地处人口稠密、经济发达的长三角地区,环顾其周围,可以说是“机场林立”。上海浦东国际机场、上海虹桥国际机场、杭州萧山国际机场、南京禄口机场等等…..长三角机场群的存在,让苏州显得黯然失色。
兵马未建,但可以粮草先行。尽管目前苏州还未能拥有自己的机场,但可以先拥有属于自己的航站楼代码—SZO。
这意味着苏州由此成为国际航线的“始发地”和“目的地”,就像北京首都机场PEK、上海浦东国际机场PVG一样,旅客都可以通过购票平台迅速搜索到苏州。乘客在苏州城市航站楼,可以乘坐大巴直达浦东、虹桥机场、硕放机场等临近机场。
为何要大力建设机场
中国民用航空局的数据显示,2023年的旅客运输量为6.2亿人次,同比增长146%,2024年上半年全民航旅客运输量约为3.5亿人次,同比增长23.6%,根据预测,2024年旅客运输量有望刷新历史新高。
新增的民航出行需求,对应庞大的机场建设规模。据我们统计,当前中国正在新建超过20个机场。
其中既有高级别的4f机场,比如呼和浩特敕勒川国际机场和厦门翔安国际机场,但绝大部分是4c级的支线机场,位于新疆、云南等边境地区,以及中部和东部省份个别地市“查缺补漏”地新建机场。
“新建机场的布局有两种考虑方式,一是建机场满足区域内人民出行、经贸往来的需求;另一种是把机场作为先导性基础设施提前布局,引导该区域的经济发展。”郑州航空工业管理学院经济学院院长郝爱民对河南商报表示。
总体来看,西部建机场,追求的是对外通达,方便当地的交通出行;而中部东部建机场,主要渴望的是刺激经济。
除了新建机场,一批原有机场的改扩建也在密集进行中。
四座国际航空枢纽机场领跑,他们是:广州白云机场、乌鲁木齐地窝堡国际机场、上海浦东机场和昆明长水国际机场。10余座区域枢纽机场跟随,包括兰州中川国际机场、太原武宿国际机场等。
随着机场客运量的提升,各地机场的新建与改扩建让民航运输实力更上一层楼,成为保障民航运输服务基础设施的“主力军”。
广州稳居一线城市行列,离不开它作为中国面向东南亚乃至非洲最大的航空门户枢纽的定位;新疆旅行一路狂飙的热度,如果没有足够的航空机场建设也难以招架;成都郑州等内陆城市能够作为外贸大省,与航空物流开拓出的新格局不无关系。
图源/IC
拼命建设机场,不仅是为满足民航旅客需求,完善基础交通做出的举措,更是一座城市为发展争取的机会。
不过有没有机会也不能决定一切,毕竟没有机场,也可以是最强地级市。
截至2023年底,中国一共有26个万亿GDP城市,对应31座机场,其中上海、北京、成都各有2座机场,重庆有5座机场(重庆/江北、万州/五桥、黔江/武陵山、重庆/巫山和重庆/仙女山),苏州、东莞没有机场。
因此,修建机场并不完全看当地的经济发展水平,还要考虑出行需求、社会效益、覆盖范围等多种因素。
2025年建成270个机场的目标已经近在眼前,更多中国城市正在进入机场时代。
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